Kujenga mfumo wa gari wa uhuru unahitaji sehemu nyingi, lakini moja ni muhimu zaidi na yenye utata kuliko nyingine. Sehemu hii muhimu ni sensor ya lidar.
Hiki ni kifaa kinachotambua mazingira ya 3D yanayozunguka kwa kutoa boriti ya leza kwenye mazingira yanayozunguka na kupokea boriti iliyoakisiwa. Magari yanayojiendesha yenyewe yanayojaribiwa na Alphabet, Uber na Toyota yanategemea sana lidar kuwasaidia kupata ramani za kina na kutambua watembea kwa miguu na magari mengine. Vihisi bora zaidi vinaweza kuona maelezo ya sentimita chache kutoka umbali wa mita 100.
Katika mbio za kuuza magari yanayojiendesha kibiashara, kampuni nyingi huona lidar kuwa muhimu (Tesla ni ubaguzi kwa sababu inategemea kamera na rada pekee). Vihisi vya rada hazioni maelezo mengi katika hali ya mwanga wa chini na angavu. Mwaka jana, gari la Tesla liligonga trela, na kumuua dereva wake, kwa sababu programu ya Autopilot ilishindwa kutofautisha mwili wa trela na anga angavu. Ryan Eustice, makamu wa rais wa Toyota wa kuendesha gari kwa uhuru, aliniambia hivi majuzi kwamba hili ni "swali lililo wazi" - ikiwa mfumo wa usalama wa kujiendesha wa hali ya juu zaidi unaweza kufanya kazi ipasavyo bila mfumo huo.
Lakini teknolojia ya kujiendesha inasonga mbele kwa kasi sana hivi kwamba tasnia changa inakabiliwa na ucheleweshaji wa rada. Kutengeneza na kuuza vitambuzi vya lidar zamani ilikuwa biashara ya kipekee, na teknolojia haikuwa kukomaa vya kutosha kuwa sehemu ya kawaida ya mamilioni ya magari.
Ukiangalia prototypes za leo za kujiendesha, kuna shida moja dhahiri: sensorer za lidar ni kubwa. Ndiyo maana magari yaliyojaribiwa na vitengo vya kujiendesha vya Waymo na Alphabet yana kuba kubwa jeusi juu, huku Toyota na Uber zina lida yenye ukubwa wa kopo la kahawa.
Sensorer za lidar pia ni ghali sana, zinagharimu maelfu au hata makumi ya maelfu ya dola kila moja. Magari mengi yaliyojaribiwa yalikuwa na vifuniko vingi. Mahitaji pia yamekuwa suala, licha ya idadi ndogo ya magari ya majaribio barabarani.
Muda wa kutuma: Apr-03-2022
