1. Teknolojia ya nyuma
Hivi sasa, mifumo ya WIM inayotokana na sensorer za uzito wa piezoelectric hutumiwa sana katika miradi kama vile ufuatiliaji wa kiwango cha juu kwa madaraja na viboreshaji, utekelezaji usio wa tovuti kwa magari ya mizigo ya barabara kuu, na udhibiti wa kiteknolojia. Walakini, ili kuhakikisha usahihi na maisha ya huduma, miradi kama hii inahitaji ujenzi wa saruji ya saruji ya saruji kwa eneo la ufungaji wa sensor ya piezoelectric na kiwango cha teknolojia cha sasa. Lakini katika mazingira mengine ya matumizi, kama vile daraja za daraja au barabara za mijini zilizo na shinikizo kubwa la trafiki (ambapo wakati wa kuponya saruji ni mrefu sana, na kufanya kufungwa kwa barabara kwa muda mrefu), miradi kama hiyo ni ngumu kutekeleza.
Sababu ya sensorer za uzito wa piezoelectric quartz haziwezi kusanikishwa moja kwa moja kwenye barabara inayobadilika ni: kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 1, wakati gurudumu (haswa chini ya mzigo mzito) linasafiri kwenye barabara inayobadilika, uso wa barabara utakuwa na subsidence kubwa. Walakini, wakati wa kufikia eneo ngumu la piezoelectric quartz lenye uzito wa sensor, sifa za subsidence za sensor na eneo la interface ya barabara ni tofauti. Kwa kuongezea, sensor ngumu ya uzani haina kujitoa kwa usawa, na kusababisha sensor yenye uzito wa haraka kuvunja na kujitenga na barabara.
.
Kwa sababu ya sifa tofauti za subsidence na coefficients tofauti za msuguano wa barabara, magari yanayopita kupitia piezoelectric quartz uzito wa sensor hupata vibrations kali, kwa kiasi kikubwa kuathiri usahihi wa jumla. Baada ya kushinikiza kwa gari kwa muda mrefu, tovuti hiyo inakabiliwa na uharibifu na kupasuka, na kusababisha uharibifu wa sensor.
2. Suluhisho la sasa katika uwanja huu: ujenzi wa saruji ya saruji
Kwa sababu ya shida ya sensorer zenye uzito wa piezoelectric kuwa haziwezi kusanikishwa moja kwa moja kwenye lami ya lami, hatua iliyoenea iliyopitishwa katika tasnia ni ujenzi wa saruji ya saruji kwa eneo la sensor ya sensor ya piezoelectric. Urefu wa ujenzi wa jumla ni mita 6-24, na upana sawa na upana wa barabara.
Ingawa ujenzi wa saruji ya saruji hukidhi mahitaji ya nguvu ya kusanikisha sensorer za uzito wa piezoelectric na inahakikisha maisha ya huduma, maswala kadhaa yanalazimisha kukuza kwake kuenea, haswa:
1) Kupanga kwa kina saruji ya ujenzi wa barabara ya asili inahitaji kiwango kikubwa cha gharama za ujenzi.
2) ujenzi wa saruji ya saruji inahitaji muda mrefu sana wa ujenzi. Kipindi cha kuponya kwa barabara ya saruji pekee kinahitaji siku 28 (mahitaji ya kawaida), bila shaka kusababisha athari kubwa kwa shirika la trafiki. Hasa katika hali zingine ambapo mifumo ya WIM ni muhimu lakini mtiririko wa trafiki kwenye tovuti ni kubwa sana, ujenzi wa mradi mara nyingi ni ngumu.
3) Uharibifu wa muundo wa barabara ya asili, inayoathiri muonekano.
4) Mabadiliko ya ghafla katika coefficients ya msuguano yanaweza kusababisha matukio ya skidding, haswa katika hali ya mvua, ambayo inaweza kusababisha ajali kwa urahisi.
5) Mabadiliko katika muundo wa barabara husababisha vibrations za gari, ambazo zinaathiri usahihi wa usahihi kwa kiwango fulani.
6) ujenzi wa saruji ya saruji hauwezi kutekelezwa kwenye barabara fulani, kama madaraja yaliyoinuliwa.
7) Hivi sasa, katika uwanja wa trafiki barabarani, mwenendo huo ni kutoka nyeupe hadi nyeusi (kubadilisha barabara ya saruji kuwa lami ya lami). Suluhisho la sasa ni kutoka nyeusi hadi nyeupe, ambayo haiendani na mahitaji husika, na vitengo vya ujenzi mara nyingi huwa sugu.
3. Uboreshaji wa mpango wa usanidi ulioboreshwa
Madhumuni ya mpango huu ni kusuluhisha upungufu wa sensorer zenye uzito wa piezoelectric kuwa haziwezi kusanikishwa moja kwa moja kwenye barabara ya zege ya lami.
Mpango huu unaweka moja kwa moja sensor ya piezoelectric yenye uzito wa sensor kwenye safu ngumu ya msingi, epuka suala la kutokubaliana kwa muda mrefu linalosababishwa na kuingiza moja kwa moja kwa muundo wa sensor ngumu kwenye barabara inayobadilika. Hii inaongeza sana maisha ya huduma na inahakikisha kuwa usahihi wa uzani haujaathiriwa.
Kwa kuongezea, hakuna haja ya kufanya ujenzi wa saruji ya saruji kwenye barabara ya asili ya lami, kuokoa idadi kubwa ya gharama za ujenzi na kufupisha sana kipindi cha ujenzi, kutoa uwezekano wa kukuza kwa kiwango kikubwa.
Kielelezo 2 ni mchoro wa muundo wa muundo na sensor ya uzito wa piezoelectric iliyowekwa kwenye safu laini ya msingi.
.
4. Teknolojia muhimu:
1) Mchanganyiko wa muundo wa muundo wa msingi kuunda muundo wa ujenzi, na kina cha cm 24-58.
2) Kuweka chini chini ya yanayopangwa na kumwaga nyenzo za filler. Uwiano wa kudumu wa mchanga wa quartz + chuma cha pua cha pua hutiwa ndani ya chini ya yanayopangwa, iliyojazwa sawasawa, na kina cha cm 2-6 na hutolewa.
3) Kumimina safu ngumu ya msingi na kusanikisha sensor yenye uzito. Mimina safu ngumu ya msingi na kuingiza sensor yenye uzito ndani yake, ukitumia pedi ya povu (0.8-1.2 mm) kutenganisha pande za sensor yenye uzito kutoka kwa safu ngumu ya msingi. Baada ya safu ngumu ya msingi, tumia grinder kusaga sensor yenye uzito na safu ngumu ya msingi kwa ndege hiyo hiyo. Safu ya msingi ngumu inaweza kuwa safu ngumu, ngumu, au safu ya msingi.
4) Kutupa kwa safu ya uso. Tumia nyenzo zinazoambatana na safu rahisi ya msingi kumwaga na kujaza urefu uliobaki wa yanayopangwa. Wakati wa mchakato wa kumwaga, tumia mashine ndogo ya kutengenezea polepole, kuhakikisha kiwango cha jumla cha uso uliojengwa upya na nyuso zingine za barabara. Safu ya msingi inayobadilika ni safu ya uso wa lami ya kati.
5) Uwiano wa unene wa safu ngumu ya msingi kwa safu ya msingi rahisi ni 20-40: 4-18.
Teknolojia ya Enviko Co, Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Ofisi ya Chengdu: No. 2004, Kitengo cha 1, Jengo la 2, No. 158, Tianfu 4th Street, eneo la Hi-Tech, Chengdu
Ofisi ya Hong Kong: 8f, Jengo la Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hong Kong
Kiwanda: Jengo la 36, eneo la Viwanda la Jinjialin, Jiji la Mianyang, Mkoa wa Sichuan
Wakati wa chapisho: Aprili-08-2024
